Airline Ticketing Apex Body verschuift naar de 'cloud' nu de luchtvaartindustrie eindelijk nieuwe tools gebruikt

De informatie-, assistentie-, ticketing- en reserveringssegmenten van de meeste industrieën hebben hun activiteiten al lang geleden naar de cloud verplaatst. Voor de luchtvaartindustrie was de verschuiving naar de externe server en het platform van SaaS-providers echter vrij recent. Een reis die bijna 30 jaar geleden begon, culmineerde uiteindelijk in de cloud voor de luchtvaartindustrie. Er zijn echter verschillende complexiteiten en uitdagingen als gevolg van toenemende routes, bestemmingen en luchtvaartmaatschappijen die strijden om luchthavens, landingen, hangars en passagiers. Desalniettemin heeft het toporgaan dat de meeste gegevens met betrekking tot vliegtickettarieven verwerkt, vertrouwen.

De luchtvaartindustrie die vreemd genoeg hard worstelt met handmatig ingevoerde gegevens en andere processen heeft nu grote opluchting. De reisindustrie en andere ondersteunende diensten hebben hun producten, platforms en diensten mogelijk al lang naar de cloud verplaatst. Maar voor de bedrijven die de vliegtuigen exploiteren en in de eerste plaats verantwoordelijk zijn voor de vliegtickets, is de reis nogal lang en langdurig geweest. Met de Airline Tariff Publishing Company of zoals het in de volksmond bekend staat als ATPCO, heeft het er uiteindelijk voor gekozen om het grootste deel van zijn activiteiten naar de cloud te verplaatsen. De ATPCO heeft gekozen voor Amazon Web Services of AWS als voorkeursleveranciers van cloudservices. Het bedrijf maakt gebruik van Routehappy om tariefgegevens aan te vullen met "rijke inhoud". Bovendien wordt aangenomen dat ATPCO werkt aan de ontwikkeling van zijn eigen set API's om de ticketservice verder te stimuleren en luchtvaartmaatschappijen in staat te stellen de prijzen verder te verfijnen.

ATPCO is al lang het enige bedrijf dat alle relevante antwoorden heeft:

Het kopen van een vliegticket is tegenwoordig geen groot technisch gedoe voor de gemiddelde klant. Verschillende reisbureaus of zelfs luchtvaartmaatschappijen hebben zelfs hun eigen online platforms, web-apps of smartphone-apps om het gemak te bieden om snel een ticket te boeken. De daadwerkelijke handeling van het finaliseren van een vliegticket brengt echter verschillende voorwaarden met zich mee. Bij het kopen van een vliegticket komen vragen aan de orde als waar en wanneer u vliegt. Met welke luchtvaartmaatschappij ga je en hoeveel ben je bereid te besteden aan het tarief? Wat betaal je voor bagage? Zijn er black-outdata om rekening mee te houden? Hoeveel stops bent u bereid te maken? Heb je wifi of maaltijdopties nodig op de vlucht?

De meeste van de bovengenoemde vragen kunnen passagiers rechtstreeks naar de platforms leiden die eigendom zijn van en worden beheerd door de luchtvaartmaatschappijen, reisbureaus, een website voor het verzamelen van vliegtickets zoals Expedia of zelfs naar een app zoals Google Trips. Terwijl de passagiers deze vragen worden gesteld, hebben alle luchtvaartmaatschappijen slechts één platform dat ze beantwoordt. Het bedrijf dat deze cruciale vragen beantwoordt, is altijd de ATPCO geweest. Al meer dan vijf decennia verzamelt en verspreidt het bedrijf, dat gezamenlijk eigendom is van grote luchtvaartmaatschappijen, gegevens over tarieven en tarieven voor de luchtvaart- en reisindustrie.

Verrassend genoeg is de collectie misschien gedigitaliseerd, maar het distributieproces was schokkend handmatig, zei ATPCO's CIO John Murphy. “We publiceerden enorme boeken, ze waren enkele centimeters dik. Ze hadden alle tarieven en tarieven, en reisbureaus hebben die doorgenomen en ze zouden het ticket met de hand uitschrijven terwijl ze de reis opbouwden.

Onnodig te vermelden dat de gegevens die ATPCO verzamelde en verspreidde naar zijn aangesloten luchtvaartmaatschappijen en vervolgens naar agenten altijd enorm zijn geweest. Statistisch gezien beheert ATPCO meer dan 200 miljoen tarieven voor 460 luchtvaartmaatschappijen. Naast de luchtvaartmaatschappijen zelf, werkt de ATPCO ook samen met reisbureaus, zoekmachines, wereldwijde distributiesystemen en overheden. Dit betekent dat de complexiteit van de operatie vrij hoog is. Geen wonder dat ATPCO's reis naar automatisering en digitalisering van de informatie die het beheert bijna 30 jaar geleden begon.

Het automatiseren en digitaliseren van luchtvaarttarieven is behoorlijk complex voor één bedrijf:

Hoewel de ATPCO zich heeft gericht op het automatiseren van dat proces en het creëren van een omgeving die gebruikmaakt van de netwerkeconomie van het hebben van één bedrijf dat al die gegevens verwerkt, blijven de complexiteiten toenemen, vervolgde Murphy. "Het aantal dimensies dat luchtvaartmaatschappijen gebruiken om zich te onderscheiden en de hoeveelheid gegevens die nodig is om een ​​vliegticket nauwkeurig te prijzen, is blijven groeien."

Momenteel heeft de ATPCO ongeveer 1600 verschillende data-elementen. Deze digitale markeringen worden routinematig gebruikt door luchtvaartmaatschappijen om hun tarieven en prijzen nauwkeurig aan te passen. Zodra de luchtvaartmaatschappij tevreden is, distribueert de ATPCO de definitieve informatie over de industrie. Met andere woorden, de data-elementen die beschikbaar zijn als eenvoudig inplugbare API's helpen luchtvaartmaatschappijen om concurrerende prijzen aan te bieden terwijl ze toch proberen te profiteren van de activiteiten.

Aangezien luchtvaartmaatschappijen altijd uitgebreid met vliegtickets hebben gespeeld, is de prijsdynamiek een actieve onderneming geweest die nooit eindigt. De prijsmanipulatie blijkt duidelijk uit de constant veranderende vliegtarieven. In feite hebben potentiële klanten lang gemopperd hoe snel de vliegtickets veranderen of stijgen, soms zelfs terwijl ze de aankoop overwegen.

Het zijn overigens deze meerdere van de 1600 verschillende data-elementen die de uiteindelijke verkoopprijs van het vliegticket beïnvloeden. Luchtvaartmaatschappijen gebruiken echter nooit alle data-elementen, omdat dat het proces extreem complex zou maken. Interessant is echter dat de meeste van deze elementen belangrijk zijn voor de passagier, merkte Navid Abbassi op, de hoofdarchitect van ATPCO. "Het werd duidelijk dat de onderste 60 tot 70 procent van die stack - alles van airconditioning en stroomkoeling tot racks en bekabeling, fysieke servers, geheugenmodules, schijfstations, opslagprocessors - de kogelvrije werking ervan cruciaal was voor de verwachtingen van onze klanten , wat betreft betrouwbaarheid en beschikbaarheid van onze applicaties. Maar het waren geen componenten met toegevoegde waarde.”

Wat de hoofdarchitect van de ATPCO opmerkte, was dat luchtvaartmaatschappijen verschillende, maar zeker niet alle data-elementen nodig hadden. Bovendien wisten luchtvaartmaatschappijen goed welke data-elementen er het meest toe doen, en konden ze efficiënt manipuleren om de winst te optimaliseren met behoud van operationele efficiëntie en klantcomfort. Daarom heeft de ATPCO besloten om over te stappen naar de cloud. Door de verhuizing kunnen het bedrijf en de luchtvaartmaatschappijen zich concentreren op de top van de stapel gegevenselementen. Dit zou luchtvaartmaatschappijen in wezen in staat stellen het proces voor het bepalen van vliegtickets te verfijnen. Bovendien zouden de voordelen van het verplaatsen van processen naar de cloud, zoals big data-analyse, blockchain, machine learning, enz. ook een bonus zijn.

ATPCO kiest voor AWS, maar zal in de toekomst zowel publieke als private clouds gebruiken:

De ATPCO bevindt zich in de beginfase van de migratie naar Amazon Web Services (AWS). Zodra de gegevens en de processen echter met succes naar de cloud zijn overgebracht, zou het bedrijf naar zowel openbare als privéclouds kunnen kijken om de voordelen echt te verkennen. Overigens was het zakelijke cloudserviceplatform van Amazon of AWS de eerste keuze, voornamelijk omdat de eerste acquisitie van ATPCO in deze ruimte zijn diensten op hetzelfde draait. Vorig jaar deed ATPCO zijn allereerste acquisitie. Het nam het acht jaar oude bedrijf Routehappy over om tariefgegevens aan te vullen met "rich content". De inhoud zou informatie bevatten over vluchten, zoals de vliegtuigindeling, entertainmentopties en voedselopties. Het leek erop dat de ATPCO meer data-elementen aan het toevoegen was die steeds belangrijker werden voor vliegtuigpassagiers. Inmiddels is echter duidelijk geworden dat het bedrijf serieus overweegt om zijn activiteiten naar de cloud te verplaatsen.

Rouhappy draait al op AWS. Daarom kan de ATPCO Amazon behouden als zijn cloudserviceprovider. Abbassi bevestigde dat de ATPCO prioriteit geeft aan betrouwbaarheid, beschikbaarheid en robuustheid bij het evalueren van aanbieders van openbare clouddiensten. Interessant is dat de ATPCO ooit een project had opgestart waarbij het feitelijk inhield dat “een datameer werd gebouwd waar de luchtvaartindustrie gebruik van kan maken om tijdgevoelige analyses uit te voeren”, onthulde Abbassi. "Om een ​​big data-platform in huis te halen dat dat volume aan gegevens kon opnemen en mensen ermee kon laten spelen, was een aanzienlijke kapitaalinvestering vooraf nodig - een investering van meerdere miljoenen dollars. En omdat de waardepropositie nog een beetje onbekend was, hebben we dat project op een laag pitje gezet. En het bleef een beetje op een laag pitje staan, omdat we grotere vissen hadden om te bakken en beperkte middelen - we zitten in de luchtvaartindustrie, we krijgen geen gratis zak met geld. "

Kortom, de diensten van Amazon rond big data en data-analyse zouden luchtvaartmaatschappijen enorm kunnen helpen om snel vliegtickets te wijzigen, afhankelijk van verschillende interne en externe factoren zonder significante gevolgen voor passagiers, impliceerde Abbassie. “Terwijl ATPCO naar de cloud verhuist, zou het voor de industrie gemakkelijker moeten zijn om meer te experimenteren met initiatieven zoals dynamische prijsstelling. De manier waarop de luchtvaartmaatschappijen aanbiedingen maken en distribueren, verandert snel, en deze stap helpt ons echt om dat mogelijk te maken. "

Met de kernprocessen van ATPCO eindelijk in de cloud, zouden luchtvaartmaatschappijen aanzienlijk profiteren van de enorme hoeveelheid extra applicaties, oplossingen en platforms die cloudserviceproviders zoals Amazon, Google en Microsoft bieden. Enkele van de nieuwe technologieën waar de luchtvaartindustrie onmiddellijk van zal profiteren, zijn machine learning en blockchain. Luchtvaartmaatschappijen zouden hun eigen onderzoek en experimenten binnen de Paas-, Saas- en IaaS-modellen kunnen gaan uitvoeren met behulp van de enorme hoeveelheid gegevens om erachter te komen wat voor hen werkt.